【环球时报驻蒙古国特派记者 张朋辉 环球时报记者 丁雅栀 涂蕾 任重】12日下午，由中国国际航空股份有限公司（以下简称“国航”）C919机型执飞的CA723航班从北京首都国际机场起飞，经过近两小时的飞行，平稳降落在蒙古国首都乌兰巴托的成吉思汗国际机场。这是C919投入商业运营后开通的首条国际航线，标志着中国自主研制的干线客机正式迈入常态化国际运营新阶段。蒙古国交通运输发展部部长德勒格日赛汗在出席首航仪式时表示，他代表蒙古国政府和交通运输发展部，对中国自主设计制造的C919首飞乌兰巴托表示衷心的祝贺。“这不仅标志着一种新型飞机的投入使用，也标志着两国在合作、互信和交流方面迈入了一个新的发展阶段。”中国民航新型智库专家韩涛对《环球时报》记者表示，从民航产业视角看，C919开启常态化国际商业运营，标志着中国大飞机发展正式迈入全球化商业运营新阶段，这一阶段是中国大飞机国际化的关键起点。后续随着海外运营规模扩大、全球服务网络完善、更多双边适航落地，中国航空产业将向“全球主流民航装备供应商”的长期目标持续推进。
有望成为重要跳板
12日中午，国航在北京首都国际机场T3航站楼举办了快闪展演活动，以浓郁草原风情与旅客共庆C919首次执行国际商业航班。活动通过呼麦、马头琴演奏及蒙古族舞蹈等系列表演，向过往旅客生动展示草原文化的独特魅力。现场精心还原的蒙古包、极具民族特色的骏马陈设以及趣味十足的射箭互动项目，吸引了大量旅客热情参与。
《环球时报》记者在现场了解到，本次航班共计搭载121名旅客，以中蒙两国旅客为主。在值机柜台前，记者遇到了正在办理手续的旅客张先生，他笑称这次出行误打误撞赶上了“历史时刻”。“买票的时候没留意，之前听说我们的国产大飞机要首次执飞国际航线，没想到就是我买的这一趟。真的非常自豪，非常激动！”张先生说。
12日15时许，由C919执飞的国航CA723航班从首都国际机场起飞，前往乌兰巴托。16时58分，航班抵达乌兰巴托成吉思汗国际机场。飞机落地时，机场以国际民航界最高荣誉仪式“水门礼”迎接，为C919“接风洗尘”。
蒙古国交通运输发展部部长德勒格日赛汗在出席首航仪式时表示，“今天，我们共同见证了蒙古国与中华人民共和国航空合作史上一个意义非凡的里程碑事件”。即将投入乌兰巴托航线运营的C919型飞机将增加客货运输量，并对蒙古国经济增长和社会发展产生积极影响。“我相信，随着航空运输便利性的提高，蒙中经贸关系将进一步拓展，旅游客流量将持续增长，两国公民的出行条件也将更加便利。”
自8月12日起，国航C919开始执飞北京—乌兰巴托往返航线，计划每日一班往返。此前，国产支线客机C909已常态化执飞呼和浩特—乌兰巴托往返航线，提前积累了国产飞机在当地的运行保障经验，此次C919首飞乌兰巴托成功，两型国产客机实现境外同场运营。
中国民航新型智库专家韩涛12日接受《环球时报》记者采访时表示，C919首次执行国际定期商业航班，意味着产品合规性获得其他主权国家官方认可，正式以定期商业航班形式进入全球民航网络。韩涛认为，国际航线将带来不同空域规则、气象环境、机场保障条件的真实运行场景，输出更全面的海外运行数据，反哺C919改进研发，推动机型综合性能持续向国际顶级水平靠拢。
美国《环游世界》杂志称，从旅游业的角度来看，本次航线开通有望成为重要跳板，为C919后续开通连接中国与东亚、中亚各地的区域航线打下基础。
为什么是乌兰巴托
北京航空航天大学航空专家王亚男对《环球时报》记者表示，北京至乌兰巴托空中航程约1200公里，航程适中，首航选择这里具备当日往返的先天优势。“这意味着在运营初期，国内的技术支援力量可以及时覆盖，确保航线运行的效率和安全性，并在此前提下为更广泛的国际运营积累经验。”
更重要的是这条航线所承载的“实战”价值。王亚男说，蒙古国属于典型的高原环境，夏季短暂，冬季严寒，飞机在这样的航线运行，故障模式、维护保障以及航材储备都会面临全新环境挑战。“只有经过不同环境的考验，国产大飞机的全球运营能力才能真正建立起来。”
C919大型客机是我国首次按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机，2015年11月2日完成总装下线，2017年5月5日成功首飞，2023年5月28日完成首次商业飞行。中国商飞数据显示，截至8月10日，由国航、东航、南航运营的C919客机累计开通57条航线，通航25座城市，安全运送旅客超750万人次。
在商业化进程加快的同时，C919持续推进产品系列化发展。7月29日，C919高原型首架机在上海浦东国际机场开展首次飞行试验。据悉，C919高原型在基本型基础上，采取了机身缩短、系统功能改进等针对性设计，以满足高原运行要求。古巴拉美社12日称，这些改进将使飞机能够适应更为严苛的环境条件，包括空气密度较低以及飞机在起飞、着陆阶段面临更高性能要求的情况。
近些年，国产大飞机积极在国外亮相。2024年2月20日至25日，C919参加在新加坡举行的2024年新加坡航空展。这是C919第一次在国外亮相。2025年6月，在第55届巴黎航展上，中国商飞公司向公众展出了C909、C919和C929基本型飞机模型，以及C909和C919衍生型飞机模型。同年11月，2架C919飞机与1架C909公务机“组团”亮相迪拜航展，实现C919在中东地区的首次展示。
采购中国国产飞机的国家也在增多。今年7月20日，柬埔寨国家航空与中国商飞签署20架C909飞机采购协议，成为首家批量采购中国C909的外国载旗航空公司。此前，老挝航空、越捷航空曾在去年租赁过几架C909，文莱初创公司骐骥航空曾于2023年签署15架C909、15架C919采购意向协议。
法国《回声报》11日评论称，中国客机正从低端市场起步，然后再向更高目标迈进。这是一场充满耐心的航空“长征”。
欧洲未发现“重大硬件风险”
美国《环游世界》杂志12日表示，一条国际航线虽不足以改变全球航空市场的格局，却能为未来的业务扩张树立运营先例。如果C919能积累良好的安全与可靠性记录，其他市场的航空公司最终可能会更放心地将其纳入机队扩充的考量范围。而更广泛的应用有望为窄体客机市场引入更多竞争，从而为各航空公司规划未来机队时提供新的选择。
虽然法新社称，C919首飞乌兰巴托是中国旨在挑战波音和空客数十年航空领域主导地位迈出的标志性一步，但《环游世界》指出，短期内恐怕难以见到由C919执飞的航班在全球范围内大规模铺开。由于尚未获得欧洲或美国监管机构的认证，C919进入全球最具影响力的部分航空市场的能力受到了一定限制。
但据多家媒体今年1月报道，欧洲航空安全局（EASA）已在上海启动对C919的试飞评估。有英国媒体称，这标志着该机型在通往西方安全认证的道路上，迈出了低调却重要的一步。
中国香港《南华早报》7月援引知情人士的消息透露，EASA进行的测试极为严苛，专业试飞人员将C919客机推向“极限状态”，以验证其安全性。测试已接近尾声，EASA未发现C919客机存在“重大硬件风险”。报道称，该消息意味着C919距离获得欧洲安全监管机构的认可又近了一步。不过，知情人士也表示，C919获取欧洲适航认证的漫长流程仍未结束，还有大量工作有待完成。
“坦率地说，我们的大飞机在国际航空运营领域还很年轻。”王亚男对《环球时报》记者表示，当前阶段的核心任务就是以学习者和探路者的姿态，扎实积累跨境运营的实战经验。中国航空人必须保持足够的耐心，要清醒地认识到：市场对国产大飞机的信任，不仅仅来自飞机在飞行试验和适航测试阶段表现出的性能指标，更要靠飞机在真实商业航线上“飞”出来真实运营数据去体现。
在津巴布韦《新闻日报》这样的非洲媒体看来，C919为全球民航市场引入了具备竞争力的全新选择。对于长期饱受西方飞机制造商高昂采购成本和苛刻售后条款之苦的非洲国家来说，C919推向全球市场，有助于降低区域航空运营成本，提升非洲内部的跨境互联互通，并提供完全不受政治因素影响的合作，更好契合发展中国家的实际发展需求。
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